ИГРА МУСКУЛАМИ
В создании этих брутальных и невероятно мощных моделей участвуют специалисты элитных подразделений автомобильных концернов. Вопреки «зеленой» моде, экономическому скепсису и прочим невеселым настроениям в западном обществе эти энтузиасты продолжают радовать нас все более «злыми» и совершенными версиями своих массовых моделей. Такие автомобили, словно сошедшие со страниц комиксов, принято называть продуктами заводского тюнинга.
Не секрет, что по своим возможностям любой подобный отдел автомобильного концерна способен дать солидную фору самым могучим независимым тюнинговым ателье. Рецепт создания удачно «заряженного» автомобиля не меняется уже на протяжении нескольких десятков лет: популярная модель оснащается мощным двигателем, спортивными компонентами подвески и большими тормозами, заодно приобретая эффектные кузовные элементы и более интересную отделку салона. Несмотря на выдающиеся динамические характеристики, эти автомобили все еще способны перевезти не без комфорта четыре-пять человек вместе с багажом, выгодно отличаясь от бескомпромиссных спорткаров. И не будем забывать, что высокие мощности и смелые технические решения в данном случае подкреплены полноценной заводской гарантией. Знакомимся с новейшими представителями этого уважаемого сегмента.
BMW M5
Специалисты M GmbH считаются законодателями жанра суперседанов. Достаточно отметить, что в каждом поколении BMW M5 становилась своеобразным эталоном в своем сегменте, на несколько лет вперед предопределяя его дальнейшее развитие. Формально новейшая M5 дебютирует только осенью на Франкфуртском автосалоне. Но баварцы уже рассекретили предсерийную версию модели, позволяющую оценить покрой кузова. Подход к внешности легендарной модели остался прежним: от обычной «пятерки» M5 отличается прежде всего бамперами и передними крыльями с характерными прорезями. Правда, настоящие энтузиасты будут присматриваться и к колесным дискам, за которыми скрываются впечатляющих размеров тормозные механизмы. Пока баварцы стараются сохранить в тайне всю техническую информацию о новинке. Известно, что сердцем новой M5 станет V8 с парой турбин, уже знакомый по внедорожникам X5 M и X6 M. Впрочем, на M5 его мощность могут и слегка увеличить с нынешних 555 сил. С большой вероятностью в компании предпочтут оставить классическую заднеприводную идеологию M5. По сравнению с прежней M5 в кузове E60 новинка обещает выигрыш не только в динамических характеристиках, но и в других областях. Например, лучшая тяга на малых оборотах и 7-ступенчатая коробка передач DCT сделают повседневные городские разъезды значительно более комфортными. Но в экстремальных режимах эксплуатации M5 должна не уступать своим предшественникам в спортивной злости и остроте.
Chrysler 300C SRT8
С моделью 300C SRT8 в Chrysler дарят особый взгляд на скоростные седаны. В новом поколении этот автомобиль все так же покоряет своей самобытной внешностью и грубоватым темпераментом могучего V8. Конечно, 300C обладает завидными габаритами: длина чуть больше пяти, а колесная база – трех метров. Однако солидные размеры подкреплены и безупречно выверенными пропорциями. В славном прошлом компании Chrysler полувековой давности было немало эффектных автомобилей, и 300C удалось унаследовать часть их шарма. А броская мелкоячеистая решетка радиатора вместе с массивными бамперами и 20-дюймовыми колесными дисками формирует уже образ версии SRT8. Любопытно, что 300C SRT8 теперь способен удивить высокотехнологичными деталями в своем интерьере. В памяти надолго останутся красивая панель приборов с глубокими колодцами тахометра и спидометра и необычной пронзительно-синей подсветкой. Спортивное настроение поддерживают вставки из карбона и крупный дисплей центральной консоли, подключенный к собственному измерительному комплексу 300С SRT8. Теперь в любой момент времени можно замерить все ключевые динамические характеристики автомобиля, включая время разгона с места до 100 км/ч, результаты заездов на четверть мили, тормозной путь и боковые перегрузки в поворотах. Техническая начинка 300C SRT8 также отвечает за достижение водителем и пассажирами особых эмоций. Возможностей двигателя Hemi 6.4 в 465 сил вполне хватает для завораживающего разгона 2-тонного экипажа. По своим предельным возможностям 300С SRT8 уступит свежим европейским суперседанам, но он надолго запомнится своим честным характером. Аналогов у этого автомобиля сейчас просто нет.
Jeep Grand Cherokee SRT8
И в новом поколении Grand Cherokee не намерен без боя уступать немецким соперникам. Версия SRT8 по праву возвращается на вершину модельного ряда. Новый Grand Cherokee SRT8 становится самым быстрым автомобилем в истории марки Jeep. Двигатель V8 Hemi в последней спецификации располагает 6,4 литра, 465 силами и 630 Нм. А вот коробка передач осталась прежней – это проверенный временем 5-ступенчатый «автомат». Впрочем, теперь он оснащен подрулевыми лепестками выбора передач. В Jeep успели раскрыть динамические характеристики нового SRT8: на разгон 0 -- 96 км/ч уходит 4,8 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Не будем забывать, что прошлый Grand Cherokee SRT8 славился своим умением с завидной стабильностью бешено катапультироваться с места практически в любых погодных условиях. Очевидно, что и новый автомобиль должен сохранить эту способность.
Нам обещают, что новый Grand Cherokee SRT8 хорошо справляется и с любыми поворотами. По сравнению с моделью прошлого поколения кузов стал значительно жестче. Система Jeep Selec-Trac будет максимально эффективно использовать возможности полноприводной трансмиссии и электронных помощников, укрощая монстра под капотом. Также Jeep SRT8 располагает адаптивной подвеской Bilstein ADS и мощными тормозами Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. За поведение SRT8 на плохих дорогах также беспокоиться не стоит: его клиренс достигает 21 см.
Внешность нового Grand Cherokee SRT8 приятно удивляет. Американцы не стали сдерживать себя в демонстрации здоровой брутальности, используя раздутые колесные арки, агрессивные бамперы и капот с невероятно хищной проработкой. Правда, новый SRT8 лишился харизматичных выхлопных труб, прежде выведенных по центру заднего бампера. Это легкая уступка функциональности: новичок получил эффективный задний диффузор со съемной центральной секцией, допускающей буксировку прицепов. В целом внешность выгодно выделяет SRT8 даже в сегменте скоростных внедорожников. Важным козырем модели остается и цена. По предварительным прогнозам в Америке SRT8 будет стоить около 50 тысяч долларов, то есть примерно в 2 -- 2,5 раза дешевле немецких одноклассников. Поклонники модели надеются, что эта пропорция сохранится и в России.
Mercedes E63 AMG
В AMG продолжают внедрять под капоты своих моделей новейшие двигатели V8 Biturbo. Настала очередь и E-класса получить этот многообещающий мотор. Итак, благодаря паре турбин с 5,5 литра рабочего объема в AMG снимают 525 сил и 700 Нм. Но с опционным пакетом Performance показатели существенно возрастают – до 557 сил и 800 Нм. Разгон с места до 100 км/ч у автомобилей занимает соответственно 4,3 и 4,2 секунды. Помимо двигателя с измененными настройками в пакет Performance также входят крышка мотора из карбона, руль с отделкой из черной алькантары, красные тормозные суппорты и тонкий карбоновый спойлер на крышке багажника. Еще одной привлекательной опцией является перенос ограничителя максимальной скорости с 250 до 300 км/ч. При этом в качестве подарка владелец получает и курс вождения в фирменной школе AMG. Показательно, что даже после появления нового мотора флагман E-класса от AMG сохранил прежний индекс E63. А внешне автомобиль практически не изменился: новизну выдают только шильдики и новые колесные диски. Такой консервативный подход объясняется и уважительным отношением к владельцам E63 прежнего образца: в AMG стараются защитить их от драматичных потерь при продаже.
Тимур Рейдов
